Riparare un singolo pannello quando il danno è di natura estetica o localizzato e tutti i punti di fissaggio mantengono ancora il pannello nella posizione prevista. Sostituire un singolo pannello quando presenta una spaccatura, un bordo deformato, una linguetta di carico rotta, un foro di montaggio allargato o danni da calore, ma i pannelli e le staffe circostanti sono ancora allineati. Sostituire l'intero kit di carenatura quando il danno interessa più pannelli interconnessi, il set non è più allineato in modo coerente o l'utilizzo di pannelli vecchi e nuovi mischiati creerebbe problemi di montaggio irrisolti. Reinstallare la carenatura stradale integra quando la motocicletta torna a circolare su strade pubbliche e la carenatura da pista non consente l'installazione di luci, indicatori di direzione, specchietti, prese d'aria o altri componenti di fissaggio necessari per l'uso stradale.
La decisione deve basarsi su danni, solidità del fissaggio, compatibilità e utilizzo previsto, non solo sull'aspetto estetico. Prima di ordinare i componenti della carrozzeria, rimuovere le parti allentate, ispezionare la bulloneria di supporto e verificare il modello e l'anno esatti della motocicletta. Dopo qualsiasi riparazione o sostituzione, effettuare una prova di montaggio del gruppo completo prima del serraggio finale.
Confronto rapido: riparare, sostituire o reinstallare?
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Opzione
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Solitamente appropriato quando
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Verifica prima di sceglierlo
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Motivo principale per sceglierlo
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Riparare un pannello
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Graffi, abrasioni o una piccola crepa localizzata lontano dai punti di fissaggio sottoposti a stress
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Linguette, fori, bordi, schermatura termica, forma e posizione del pannello rimangono utilizzabili
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Preserva un pannello altrimenti ben aderente con danni limitati
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Sostituire un pannello
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Il danno è limitato a un pannello rimovibile.
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I pannelli adiacenti, le staffe, il supporto della carenatura e i punti di montaggio condivisi sono ancora allineati
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Risolve un problema di montaggio locale senza sostituire parti della carrozzeria integre.
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Sostituire il kit di carenatura
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Diversi pannelli collegati o interfacce di montaggio sono danneggiati
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I supporti e le staffe sottostanti non sono piegati; il kit è elencato per il modello e l'anno esatti
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Ripristina un set di pannelli coerente quando la sostituzione isolata non risolve il problema dell'allineamento.
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Reinstallare la carrozzeria stradale
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La motocicletta abbandona la configurazione da pista per tornare all'uso su strada.
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Pannelli stradali, luci, semafori, specchi, staffe, condotti, protezioni termiche e ferramenta sono presenti e funzionanti.
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Ripristina le apparecchiature e le interfacce progettate per l'utilizzo su strada.
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Iniziate classificando i danni alla carenatura.
danni estetici L'aspetto del pannello cambia senza modificarne il supporto. Esempi tipici includono graffi superficiali, piccole abrasioni, trasferimenti di vernice o piccole scheggiature che non attraversano un foro di montaggio, una linguetta, un bordo o un'area termicamente alterata. I danni estetici possono essere riparabili con un restauro se il pannello si adatta ancora perfettamente agli altri pannelli.
Danni strutturali o di montaggio modifica la capacità del pannello di rimanere attaccato, di mantenere la sua forma, di conservare lo spazio libero o di allinearsi con le parti adiacenti.Tra gli esempi si possono citare una crepa che raggiunge un foro di montaggio, una linguetta mancante, un foro allungato, un bordo deformato, una spaccatura attorno a un elemento di fissaggio, la plastica ammorbidita dal calore o un danno che costringe un altro pannello a spostarsi dalla sua posizione. Un pannello può apparire accettabile da lontano e presentare comunque un problema di montaggio sulla sua superficie posteriore.
Ispeziona entrambi i lati di ciascun pannello in condizioni di buona illuminazione. Segna ogni estremità di crepa, linguetta danneggiata, foro allargato, clip mancante, segno di sfregamento lucidato e area che è entrata in contatto con lo scarico o un'altra parte mobile. Quindi ispeziona la motocicletta dietro la carenatura. Una staffa piegata, un supporto della carenatura, un attacco del faro o un telaietto possono far sembrare difettoso un pannello di ricambio anche se il pannello stesso ha la forma corretta.
Questa valutazione dei danni si basa su un quadro di ispezione prudente, non su uno standard di riparazione universale. L'idoneità della riparazione dipende dal materiale del pannello, dal carico sopportato nel punto danneggiato, dall'esposizione al calore, dalle informazioni di assistenza del produttore della motocicletta e dalla procedura di riparazione utilizzata. Se una crepa, una linguetta o un foro di montaggio contribuiscono a tenere fermo il pannello o a mantenere lo spazio libero rispetto a uno pneumatico, un comando, un radiatore, una ventola o uno scarico, è necessario far valutare le condizioni da un tecnico qualificato o da un professionista della riparazione di componenti in plastica prima di mettersi in viaggio.
Quando è possibile riparare un pannello della carenatura?
Un singolo pannello è un candidato ideale per la riparazione quando il danno è localizzato, la plastica non è stata deformata dal calore, il pannello ritorna alla sua forma normale senza bisogno di forzarlo e tutti i punti di fissaggio importanti rimangono intatti. Il metodo di riparazione deve essere compatibile con il materiale del pannello e con la posizione del danno. Una riparazione superficiale di natura estetica e la riparazione di una crepa non sono la stessa cosa.
Siate più prudenti in prossimità delle linguette di fissaggio, dei fori per i bulloni, delle curve strette, dei condotti dell'aria, del parabrezza e delle aree esposte al calore dello scarico. Queste zone sono soggette a carichi, vibrazioni e temperature concentrate. Un riempitivo o un adesivo che nasconde una crepa non garantisce di per sé che l'interfaccia di fissaggio abbia recuperato un'integrità adeguata. Se la riparazione deve sopportare il carico di un elemento di fissaggio o mantenere il pannello lontano da uno pneumatico, un comando, un radiatore o uno scarico, fatela valutare da un professionista qualificato nella riparazione di motociclette o di componenti in plastica.
Quando è preferibile sostituire un singolo pannello?
Sostituire un singolo pannello quando il danno è circoscritto a quella parte ma interessa una linguetta di fissaggio, un bordo condiviso, un foro, una curvatura locale o una sezione esposta al calore. La sostituzione di un singolo pannello può funzionare bene dopo una scivolata laterale bassa quando la parte superiore, inferiore, il muso, la coda e la struttura di montaggio interna rimangono allineati.
Prima di ordinare, individuate la posizione esatta del pannello e confermate il modello della motocicletta, l'anno di produzione, l'allestimento e qualsiasi modifica alla carrozzeria. Confrontate fotografie, schemi dei componenti, forme delle prese d'aria, posizioni dei fissaggi e il modo in cui il pannello si sovrappone a quelli adiacenti. Un pannello visivamente simile potrebbe non avere le stesse linguette, fori, condotti o geometria delle staffe.
La sostituzione di un singolo pannello è meno indicata quando le parti adiacenti si sono deformate, quando diversi punti di fissaggio condivisi hanno ceduto o quando la carrozzeria esistente è già un insieme eterogeneo con una geometria non uniforme. In questi casi, il nuovo pannello potrebbe ereditare lo stesso problema di allineamento.
Quando è più opportuno sostituire l'intero kit di carene?
Un kit completo diventa l'opzione più sensata quando il danno interessa più pannelli, più linguette e fori sono rotti o il set di incastri non può essere allineato senza forzare i pezzi. Può essere appropriato anche quando precedenti riparazioni hanno modificato diversi bordi dei pannelli e un singolo pannello nuovo non è in grado di garantire spazi uniformi.
Non utilizzare un kit completo per nascondere un problema irrisolto al telaio o alle staffe. Rimuovi prima la carrozzeria danneggiata e controlla il supporto della carenatura, il supporto del faro, le staffe dei pannelli, i supporti in gomma, i supporti del radiatore e gli altri elementi di sostegno.Se i punti di fissaggio fissi non corrispondono più alle specifiche di manutenzione della motocicletta, è necessario correggere o far valutare da un professionista tale condizione prima di procedere al montaggio di prova dei nuovi pannelli.
Un kit completo di ricambi aftermarket non è universale. Seleziona solo i componenti della carrozzeria specificamente elencati per la marca, il modello e l'anno di produzione della tua moto e verifica se l'elenco include i pannelli, le protezioni termiche, i dispositivi di fissaggio, le clip o le staffe necessari per la riparazione. Guida al montaggio e all'installazione pubblicata da Amotopart Si raccomanda di documentare l'assemblaggio originale, ispezionare la struttura di montaggio, verificare il contenuto del kit, trasferire i componenti necessari ed effettuare una prova di montaggio a secco dei pannelli prima del serraggio finale.
Quando è opportuno reinstallare la carrozzeria stradale?
Reinstallare la carenatura stradale intatta quando una moto preparata per la pista torna all'uso su strada pubblica e la carenatura da corsa non supporta l'equipaggiamento stradale della moto o la disposizione di montaggio originale. La carenatura da pista può utilizzare sezioni inferiori, elementi di fissaggio, posizioni delle staffe o aperture diverse. Regolamento tecnico MotoAmerica 2026, versione 8-14-2026, Ad esempio, contengono norme specifiche per le competizioni relative alla carrozzeria, inclusi i requisiti di ritenzione dell'olio e del liquido di raffreddamento per le carenature inferiori in diverse classi. Tali requisiti per le competizioni non sostituiscono il ripristino dell'equipaggiamento e della configurazione necessari per l'uso su strade pubbliche.
Il rimontaggio su strada dovrebbe ripristinare faro, indicatori di direzione, specchietti, parabrezza, condotti, pannelli interni, schermi termici, fermacavi e componenti relativi alla targa, a seconda del modello di moto e della giurisdizione. I requisiti variano, quindi è necessario consultare il manuale d'uso o di officina e le leggi locali applicabili, anziché presumere che una configurazione da pista sia idonea all'uso su strada.
Prima di partire, verificare i normali sistemi di sicurezza della motocicletta e la sua carrozzeria. Pagina sulla sicurezza dei motociclisti della NHTSA Si consiglia ai motociclisti di controllare la pressione e il battistrada degli pneumatici, i freni, i fari, gli indicatori di direzione, i livelli dei fluidi e i segni di perdite di olio o gas prima di ogni viaggio. Lista di controllo per la pre-consegna e la manutenzione programmata Ducati La checklist della NHTSA include controlli su luci, indicatori di direzione, comandi, orientamento del faro, libertà di movimento del manubrio, possibili interferenze, dispositivi di sicurezza e funzionamento della ventola elettrica. Utilizzare le informazioni di servizio specifiche per la propria motocicletta; la checklist Ducati è citata come esempio dell'ambito di ispezione del produttore, non come istruzioni specifiche per un altro modello di motocicletta.
Lista di controllo per la reinstallazione
Innanzitutto le conclusioni: Non serrare definitivamente un pannello alla volta. Installare l'intera carrozzeria senza serrarla completamente, verificare ogni interfaccia e spazio libero, quindi serrare i dispositivi di fissaggio nella sequenza specifica del modello e secondo le specifiche del manuale di servizio.
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Documentare il layout originale. Prima della rimozione, fotografare le sovrapposizioni dei pannelli, le staffe, i condotti, i percorsi dei cavi, gli schermi termici, le clip, gli occhielli e la posizione dei dispositivi di fissaggio.
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Identifica ogni parte. Separare i pannelli stradali, i pannelli di binario, i pannelli interni, le staffe, le clip, i dadi a espansione, i distanziali e gli elementi di fissaggio. Sostituire la ferramenta mancante o visibilmente danneggiata con il tipo specificato.
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Ispezionare la struttura di supporto. Verificare la presenza di deformazioni, crepe o allentamenti nel supporto della carenatura, nel supporto del faro, nelle staffe del pannello, nei supporti del radiatore, nelle interfacce del telaietto ausiliario e nei supporti in gomma.
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Ispezionare i fori e le linguette di montaggio. Verifica la presenza di spaccature, sbiancamenti, allungamenti, materiale mancante, crepe riparate o una testa di fissaggio che possa sfilarsi dal foro.
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Verificare clip, staffe e elementi di fissaggio. Verificare che le clip si aggancino correttamente, che le staffe siano posizionate come previsto, che siano presenti i distanziali e che i dispositivi di fissaggio si avvitino a mano senza spanare la filettatura.
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Ripristina i componenti trasferiti. Prima che i pannelli blocchino l'accesso, rimontare le lampade, i condotti, i passacavi, l'isolamento, gli schermi termici, le finiture, i fermacavi e le staffe specifiche del modello.
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Prova a montare il set completo senza stringere troppo. Iniziate ad avvitare a mano tutti i dispositivi di fissaggio accessibili, lasciateli allentati e create sovrapposizioni e spazi tra i pannelli senza tirare i pezzi in posizione.
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Verificare il gioco dello sterzo e dei comandi. Ruotare completamente il manubrio in entrambe le direzioni. Verificare che la carrozzeria non entri in contatto con i comandi, i cavi, i tubi flessibili, i cablaggi, gli specchietti o il parabrezza.
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Verificare lo spazio libero tra ruote e sospensioni. Verificare lo spazio libero intorno al pneumatico anteriore e al parafango durante il movimento dello sterzo. Se non è possibile verificare in sicurezza lo spazio libero della sospensione in officina, rivolgersi a un tecnico qualificato.
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Verificare lo spazio libero per il riscaldamento e il raffreddamento. Verificare la distanza prevista tra i componenti dello scarico, i collettori, le superfici del motore, il radiatore, la ventola, i tubi flessibili e i condotti dell'aria. Ripristinare la protezione termica solo dove specificato per quel pannello.
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Controllare le parti mobili e vibranti. Cerca bordi che potrebbero toccare la catena, il leveraggio del cambio, i tubi dei freni, l'ammortizzatore di sterzo, la ventola o altri componenti in movimento. Esamina attentamente i segni di sfregamento recenti anziché tagliare alla cieca.
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Serraggio finale in base alle informazioni del modello. Per la sequenza di serraggio, la coppia di serraggio, il trattamento delle filettature e la distinzione tra bulloneria riutilizzabile e non riutilizzabile, fare riferimento alle istruzioni di manutenzione della motocicletta. Non utilizzare valori di coppia generici.
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Eseguire un controllo funzionale stazionario. Prima di qualsiasi prova su strada, verificare il funzionamento di luci, indicatori di direzione, clacson, comandi, bloccasterzo, spazio libero tra radiatore e ventola e sicurezza del cablaggio.
Come provare a montare le carene senza causare nuovi danni
Iniziate dai punti di riferimento fissi indicati nelle informazioni di servizio, non dal pannello più facile da serrare. Sostenete ciascun pannello in modo che il suo peso non gravi su una sola linguetta. Avvitate i dispositivi di fissaggio a mano e manteneteli sufficientemente lenti da permettere all'assemblaggio di assestarsi. Aggiungete i pannelli collegati nell'ordine richiesto dalle loro sovrapposizioni, quindi verificate la simmetria, gli spazi vuoti e l'allineamento delle prese d'aria.
Un elemento di fissaggio che si avvia solo quando il pannello viene tirato con forza in posizione è un segnale di avvertimento, non una soluzione. Fermati e verifica la presenza di un distanziale mancante, una staffa invertita, un cablaggio incastrato, una sovrapposizione errata, un supporto piegato o un pezzo di ricambio non compatibile con il modello e l'anno di produzione. Allargare un foro non dovrebbe essere la risposta automatica a un disallineamento inspiegabile, perché può ridurre il supporto del bordo e nascondere la vera causa.
Una volta verificato che il fissaggio sia inizialmente lasco, stringere gradualmente secondo la procedura specifica del modello. Ricontrollare gli spazi e le tolleranze dopo ogni fase. Infine, ispezionare da sotto e da dietro la carrozzeria, dove è più facile individuare tubi incastrati, schermi termici dislocati e punti di contatto.
Non continuare a utilizzare carene danneggiate in queste condizioni
Non continuare a guidare con carene allentate, parzialmente staccate, che possano entrare in contatto con uno pneumatico o un comando, che blocchino il movimento dello sterzo, che sfreghino contro un tubo del freno o un cablaggio, che tocchino lo scarico, che ostruiscano il flusso d'aria di raffreddamento o che siano supportate da un supporto ad alto carico incrinato. Fermatevi anche se un pannello cambia posizione quando viene leggermente sollecitato manualmente, se un elemento di fissaggio si sfila ripetutamente dal suo foro o se una crepa continua ad allungarsi dal punto di fissaggio.
I danni alla carrozzeria possono anche nascondere problemi dietro il pannello.È consigliabile richiedere un controllo professionale dopo un impatto significativo, se i supporti o le staffe della carenatura appaiono piegati, se lo sterzo non si muove liberamente, se le luci o i comandi non funzionano correttamente, se è visibile liquido di raffreddamento o olio, o se non si riesce a verificare lo spazio libero tra la moto e componenti mobili e caldi. La sostituzione dei pannelli in plastica non verifica le condizioni del telaio, della forcella, dei freni, dell'impianto di raffreddamento o dell'impianto elettrico.
Scegli l'azione che corrisponde al prossimo utilizzo della motocicletta.
Per un'altra giornata in pista: Riparare o sostituire il pannello della pista danneggiato solo dopo aver verificato che rimanga saldamente montato e che sia conforme alle norme tecniche vigenti dell'organizzatore. Ispezionare la carenatura inferiore, i dispositivi di fissaggio e tutti i punti di ancoraggio prima dell'ispezione tecnica.
Per uso misto su pista e su strada: Mantieni i binari e la ferramenta stradale organizzati come sistemi separati. Fotografa ogni configurazione, etichetta i componenti trasferiti e non dare per scontato che elementi di fissaggio, staffe, luci o pannelli interni siano intercambiabili tra i due assemblaggi.
Per il ritorno all'uso stradale: Reinstallare la carrozzeria e l'equipaggiamento stradale, quindi completare l'intera lista di controllo per la reinstallazione. Verificare localmente la conformità dell'equipaggiamento legale e eseguire i controlli pre-partenza previsti dal costruttore della motocicletta prima di immettersi nel traffico.
Domande frequenti
Quali carene per moto sportive consigliano i motociclisti per sostituire quelle danneggiate durante le giornate in pista?
I motociclisti devono scegliere carene di ricambio che siano specificate per marca, modello, anno e variante esatti; che mostrino ogni pannello incluso; che identifichino la bulloneria, le staffe, i condotti, le luci e le protezioni termiche originali che devono essere trasferiti; che distinguano le carene adatte solo alla pista da quelle compatibili con la strada; che forniscano chiare istruzioni di installazione; e che consentano un montaggio di prova dell'intero gruppo prima del serraggio finale. Sostituire un solo pannello quando le carene circostanti e gli attacchi sono ancora allineati; scegliere un kit completo quando diversi pannelli collegati o interfacce di montaggio sono danneggiati.
Quale kit di carene dovrei usare per sostituire le plastiche crepate della mia moto sportiva?
Utilizzare un kit specifico per il modello, la cui lista dei pannelli corrisponda al gruppo danneggiato e le cui istruzioni di installazione siano chiare. Verificare se è destinato esclusivamente all'uso in pista o se è compatibile con l'uso stradale e se è necessario trasferire luci, condotti, protezioni termiche, passacavi, clip, staffe o componenti OEM. Un kit adeguato dovrebbe consentire di installare ogni pannello collegato senza stringerlo completamente e di verificarne l'allineamento e lo spazio libero prima del serraggio finale. Non ordinare basandosi solo sull'aspetto o sul nome generico del modello.
Posso riparare una carenatura in ABS incrinata invece di sostituirla?
A volte, se la crepa è localizzata, il pannello non si è deformato e il danno è lontano da un punto di fissaggio critico o da un'area di spazio libero. Il metodo di riparazione deve essere adatto al tipo di plastica e alla posizione del carico. Sostituire o far valutare il pannello da un professionista quando la crepa raggiunge un punto di fissaggio, la linguetta è mancante, il foro è allungato o il pannello non riesce a mantenere la posizione prevista.
Dopo una caduta, devo sostituire un solo pannello o l'intero kit di carene?
Sostituire un solo pannello quando il danno e il disallineamento sono limitati a quella parte. Valutare la sostituzione dell'intero kit quando sono danneggiati diversi pannelli interconnessi, supporti condivisi o bordi dei pannelli. In entrambi i casi, ispezionare prima le staffe sottostanti e il supporto della carenatura per evitare di forzare la nuova carrozzeria su un supporto piegato.
È possibile utilizzare le carene da pista su strada?
Non date per scontato che sia possibile. La carrozzeria da pista può omettere o riposizionare componenti e può essere sagomata per soddisfare i requisiti di gara.Per l'utilizzo su strade pubbliche, verificare la presenza di luci, indicatori di direzione, specchietti, supporti, condotti, protezione termica e altre dotazioni obbligatorie per la motocicletta e la giurisdizione di riferimento, oppure reinstallare la carrozzeria stradale in buone condizioni.
Come faccio a sapere se le carene di ricambio si adattano correttamente?
Un montaggio corretto significa che l'intero set può essere assemblato su supporti idonei senza forza eccessiva; i fori e le linguette sono allineati; i dispositivi di fissaggio si avvitano a mano; le sovrapposizioni dei pannelli sono uniformi; lo sterzo si muove completamente; e la carrozzeria non interferisce con pneumatici, comandi, cablaggi, radiatore, ventola, scarico e altre parti mobili o calde.
Trova le carene di ricambio specifiche per il tuo modello
Se l'ispezione mostra che la sostituzione è il passo successivo giusto, utilizzare i filtri marca, modello e anno nel Collezione di carene e componenti per carrozzeria Amotopart Per restringere la scelta dei kit disponibili, prima di ordinare conferma l'esatta descrizione del prodotto, i pannelli inclusi, le parti da trasferire, la configurazione prevista per pista o strada e le esigenze di installazione. Se la motocicletta presenta staffe, luci, scarichi, comandi o modifiche per la pista non standard, verifica separatamente la compatibilità di tali interfacce.
